1，戈弗雷的结论是什么?

理查德·戈弗雷是专家小组“MH370独立小组”的创始成员之一。戈弗雷认为，MH370班机在澳大利亚珀斯（Perth）西部约1933公里处落入4000米深的海底。

这里地处南纬33.177度、东经95.300度，被称为布罗肯海岭（Broken Ridge），是有深谷与火山的海底高原。

他在报告中称，马航MH370是在2014年3月8日上午8时19分坠毁。他现在“很有信心”，认为已找到飞机下落。他说：“我们有很多卫星数据，我们有海洋学、漂流分析，我们有波音的性能数据，现在又有这种新科技。这4种数据都指向印度洋一个特定地点。”

2，戈弗雷使用了什么新技术？

戈弗雷自称在研究中使用了一种被称为“微弱信号传播（weak signal propagation）”的新系统。

据AirlineRatings报道，他将这个新科技与机上卫星通讯系统的数据结合，试图追踪马航MH370班机的路线。他说：“把这两个系统结合起来，可以用来侦测、辨识与定位MH370在南印度洋的飞行路径。”

戈弗雷将这一系统比喻为 “一堆绊网或激光束，但它们在地平线以上到地球另一端的各个方向都起作用"。

报道称，简单地说，当飞机飞过“绊网”时，干扰被记录在一个数据库中。

戈弗雷在过去的9个月里，在一系列“盲飞”中使用了这一技术，这些飞行没有被记录在通常的跟踪系统中。在每个案例中，他都能在AirlineRatings.com、The West Australian和一位前澳航747机长裁定的试验中准确地跟踪飞行。

“我的基于微弱信号传播系统的飞行路径与所有国际海事卫星组织的数据相匹配。”戈弗雷说。

马航MH370航班在印度洋上空每隔一小时就被国际海事卫星组织的卫星联系一次，通信内容通过格南加拉（Gnangara）的一个接收站转发给英国。

这些联系建立了一个名为“七弧”（the seven arcs）的模型，代表卫星与马航MH370之间的六次联系，以及第七次飞机主动与卫星的联系。

双方最后一次通信是在2014年3月8日上午8点19分，来自马航MH370，当时飞机的电力系统在发动机耗尽燃料后重新启动，并部署了一个备用电力系统。

戈弗雷说，坠机点——大约一分钟后——在“第七弧”以东约11公里处，也就是布罗肯海岭（Broken Ridge）下。

戈弗雷称，该地点并不在2015年澳大利亚交通安全局划定的原始搜索区域内，但位于2016年扩大的12万平方公里搜索区域的北部。

2018年，美国“海洋无限”(Ocean Infinity)进行的另一项搜索仅与该位置偏离28公里。

报告称，对于MH370的预测定位与如下数据匹配：WSPRnet（微弱信号传播系统）的数据；国际海事卫星组织的BTO和BFO数据；波音777-200ER飞机性能数据；马航MH370飞机注册号为9M-MRO的飞机工程数据；GDAS途中的天气数据。从MH370发现的33件碎片的海洋学漂移分析。

3，下一步会发生什么？

AirlineRatings的报道称，戈弗雷现在正在准备一份详细的报告，为可能的新的MH370航班搜索进行重要分析。

报道说，预计澳大利亚运输安全局将在新的位置区域，重新审查由Fugro公司进行的MH370航班的原始水下扫描数据。

目前澳大利亚、马来西亚官方暂无回应。

马来西亚航空MH370班机在2014年3月8日从吉隆坡飞往北京途中失联，当时机上有239人。

马来西亚政府在2015年1月29日正式宣布航班失事，并推定机上239名乘客和机组人员已遇难。

有关各方随后组织了系列搜索行动，不过没有明确的发现。

2018年7月，调查人员曾公布一份495页的调查报告，表明MH370的控制装置可能被人蓄意操纵，导致客机随后偏离航线，但无法确定谁应该为此负责。

2018年底，马来西亚解散了MH370事故调查团队。