1，有关声明源自何处？

根据公开资料，“长赐”号货轮从中国出发，目的地是荷兰鹿特丹港。3月23日当地时间上午8时左右，“长赐”号从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，船身偏离航道，意外触底搁浅。

有关微信文章的开头部分即和“长赐”号货轮不符：“长赐号”是由南向北航行，而不是“南行”。

文章中提到的塞得港（Port Said）是埃及东北部地中海沿岸靠近苏伊士运河的港口城市，不可能是“长赐”号接上第一名引航员的地方。

根据英文检索，可以发现有关中文的信息翻译自一个名为“Pinoy Seafarers Story”的Facebook群组，时间是4月2日。

该群组贴出的这篇英文版所谓“‘长赐’号船长声明”中称，该船于3月11日通过苏伊士运河。而这显然与“长赐”号的时间不符。

进一步检索发现，有关船长声明最初来源于海事新闻和分析网站Maritime Bulletin，该网站由自称拥有丰富海事从业经历的俄罗斯人Mikhail Voytenko创办。

他在3月28日的一篇文章中，分析了“长赐”号事故的另一个可能性：“除了船舶通过运河的技术要求和船舶尺寸外，苏伊士运河管理局还需要考虑其他问题。以下是最近通过运河的一位船长的声明。苏伊士运河在海员中被称为 ‘万宝路运河’，这种说法已经有很多年的历史了，因为运河的引航员和其他与过往船只打交道的工作人员不断地勒索香烟，还有酒。读读下面这篇《声明》，问问自己——这样的事件会不会导致搁浅或碰撞等事故？”

为了试图佐证自己的分析，Mikhail Voytenko贴出了一篇“船长声明”，同时还有一句话：“请注意以下事件发生在该船于2021年xx月xx日通过苏伊士运河（南行）期间。（Please note the below incident which occurred during vessel’s Suez Canal Transit (Southbound) on xxx 2021.）”

可见，原文根本没有说过这是“长赐”号船长的声明，也没有说明该船通过苏伊士运河的具体日期，但是在转发和翻译成中文过程中却逐渐变成了“长赐”号船长的声明。

2，苏伊士运河真的是“万宝路运河”吗？

尽管有关声明并非“长赐”号船长所作，但是，苏伊士运河确实被一些航运界人士戏称为 “万宝路运河”——因为需要用高档香烟贿赂运河工作人员以让船只顺利通过。

根据《华尔街日报》报道，当地法规规定，通过苏伊士运河的船只上必须有一到两名引航员，有些情况下是三名，以帮助船长在狭窄的航道上航行。为了满足日益增长的需求，一些已经在从事案头工作的前引航员又被派回运河工作。然而，这些引航员——其中许多是埃及海军的退役水手，并不总是完全受欢迎。

英国记者、作家Rose George在2013年出版的《Ninety Percent of Everything》一书中写道：“苏伊士运河之所以被称为’万宝路运河’，是因为为了顺利通行，每艘船的船长都要准备好万宝路存货来进贡……港口指挥长拿四条来分。船务代理拿几条。电工拿四条，引航船船工拿六条。”

曾经搭乘集装箱巨轮从英国前往新加坡的George写道：“一位高级工程师曾经告诉我：我认为埃及人不可能建造金字塔，因为那时他们没有万宝路。这对那些相信苏伊士运河是民族巨大骄傲的埃及人来说是很不礼貌的，但在我的旅行中，我看着苏伊士运河的引航员吃完了午餐菜单上的所有东西，然后打起盹来——在沙发上，在船长的椅子上，在值班驾驶员的椅子上。副手不得不经常叫醒他，听取指示。”

据 The New Arab报道，2017年5月，一名埃及人揭露了苏伊士运河工作人员的腐败和勒索行为。

Amin Wahab在Facebook上分享了他的经历：“当我们通过苏伊士运河时，我本来希望和主要由外国人组成的船员团队一起为我的国家骄傲，但随后发生的事情让我希望以后再也不要通过这条运河了。”

Amin Wahab解释说，引航员一上船就立即要求六条香烟，“然后，他们的老板来了，他是我这辈子见过的最粗鲁、最恶心的人，要拿走他的战利品。”他说。据报道，这名官员索贿17条香烟、坚果和斋月干果、水果、瓶装水，除此之外，还要供应一顿热饭，同时还威胁要罚款2万美元。Wahab在帖子大量传播后删除了帖子。

苏伊士运河管理局随后驳斥他的言论，认为这是企图诋毁埃及的声誉。

一位现任苏伊士运河引航员对《华尔街日报》说，索要香烟和免费食物曾经是司空见惯的事。一位前引航员说，按照传统，运河的工作人员会把自己的所得在内部分掉。

美国人Elena Legeros曾在2013年搭乘集装箱轮旅行，在博客中记录并拍摄了船只通过苏伊士运河时发生的索贿行为。

Ranjan Chowdhury船长在35年的航海生涯中经常在苏伊士运河上航行，他对《卫报》说：“运河引航员在船桥驾驶台内放音乐，缺乏AIS支持的后备系统，”AIS指的是船舶上使用的跟踪系统。“他们用电脑与之连接，但运河引航员在视线导航方面过于自信。每次他们都在吃东西、抽烟、聊天、索贿，这让他们非常忙碌。航行是一门艺术，如果在一条狭窄的航道上航行时走神一秒钟，就应该被调查。”

“我们把苏伊士运河称为万宝路运河。”他补充说，“如果我们为他们提供一条万宝路香烟，他们就会很高兴。但并不是每个船长在通过苏伊士运河之前都做过功课。”

中远海运集团高级船长胡月祥也曾于2017年在信德海事网发表过“过苏伊士运河的船长对策”一文，详细讲述了与苏伊士运河引航员打交道的经历。

3月31日，埃及苏伊士运河管理局正式展开对货轮搁浅事故的调查。苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，大风沙尘天气并非导致货轮搁浅的主要原因，不排除人为操作失误的可能。