印度航空AI171航班坠机后，印度航空事故调查局（AAIB）牵头进行官方调查，并得到美国国家运输安全委员会（NTSB）的国际支持。调查人员已经找到该航班的关键“黑厘子“一一驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器，并正在分析数据。

截至6月17日，官方尚未公布调查结果。印度航空部长奈杜此前曾表示，将在三个月内公布坠机事故调查报告。

6月17日，印度民航总局（DGCA）表示，对印度航空波音787机队进行的检查未发现任何重大安全问题。DGCA 在一份声明中表示，该飞机及其相关维护系统被认为符合现行安全标准。

印度民航局还表示，印度航空33架波音787飞机中的24架已完成其要求其进行的“强化安全检查”。 印度民航局的审查还包括对近期运营数据的分析，重点关注印度航空的宽体飞机运营，尤其是波音787飞机。印度民航局建议塔塔集团旗下的这家航空公司加强其工程、运营和地面处理部门之间的内部协调，并确保有足够的备件，以减少乘客延误。

检索可见，中文网传说法似乎源自2024年3月南美航空（LATAM）LA800航班的事故。

2024年3月11日，一架南美航空（LATAM）的波音787梦想客机在飞往新西兰奥克兰途中突然急剧下坠，造成乘客受伤。

这架飞机当时载有272 名乘客，事故造成50多人受伤。

事发后，《华尔街日报》援引业内匿名消息人士的话报道称，一名空乘人员在驾驶舱内提供餐食时，按下了座椅靠背上的开关，将飞行员推入控制状态，从而将飞机机头向下推。

据《纽约时报》报道，事发后，波音公司在一份声明中表示，它已提醒各航司注意2017年的一份安全备忘录，该备忘录指示他们如何检查和维护驾驶舱座椅上的开关。

“对LA800航班的调查仍在进行中，我们尊从调查当局的任何可能的发现，”该公司表示。“我们建议运营商在下次维修时进行检查，”它还说。

在发给787飞机运营商的信息中，波音公司表示，就机长和副驾驶座椅靠背上的“翘板开关盖松动/脱落有关的一个已知情况”提供建议，但没有说明开关盖是否与南美航空的事故有关。

波音公司表示：“在翘板开关盖松动或脱落的情况下合上带有弹簧的开关护罩，可能会卡住翘板开关，导致座椅意外移动。”

《纽约时报》看到了这份备忘录的副本，提到了2017年的那份安全备忘录，该备忘录指出，在翘板开关盖上使用了粘合剂，“以防止翘板开关盖脱落和/或松动”。

波音公司建议787飞机的所有运营商检查座椅上的四个翘板开关和开关盖。

在给787机组人员的一份报告中，美国航空表示发现了飞行员座椅靠背顶部的水平电源控制开关存在“潜在危险”。

时报看到的这份备忘录称，该航空公司的技术运营团队“将确保这些开关得到妥善固定”，并要求787机长“让所有飞行员、乘务员和飞行舱里折叠座椅的使用者知晓，当飞行员座椅在使用情况下，不得使用椅背顶部开关”。

调查该事件的责任在于飞机注册国智利的当局，因为飞机高度下降发生在国际水域。

2025年4月，智利调查人员在初步报告中表示：“机长所在的驾驶舱左侧的座位开始不由自主地向前移动。”调查人员尚未确定机长座椅移动的原因，但表示飞机没有受到恶劣天气条件或湍流的影响。

但调查组录制了每位飞行员座椅后背的视频，那里有一个调节座椅位置的开关，通常需要掀开盖子才能打开。与副驾驶座位的开关盖不同，机长座位的开关盖似乎没有与飞机座椅边缘齐平——尽管调查人员尚未评论该视频与相关情况的相关性。