1，有关说法源自何处？

在中文网络上检索有关比亚迪和印度的关键词可以发现，有关说法至少从2022年11月就已经出现，此后持续流传，一直到5月底、6月初出现大面积传播。

不过，所有的中文内容都没有交代有关说法的出处。

以BYD India bus为关键词检索，没有发现印度媒体或国际媒体从2022年下半年至今报道过有关印度向比亚迪采购1000台电动巴士的消息。

比亚迪印度公司官网、比亚迪全球网站也没有显示有类似订单。

继续检索可以发现，中文网络中所谓印度购买比亚迪1000台电动客车的说法，可能源自2019年的一笔订单。

根据行业媒体中国客车网的记录，2019年6月7日，印度上市公司奥莱克察与比亚迪签署1000台电动大巴合作协议，刷新当时印度市场最大电动巴士订单纪录，同时也是截至当时比亚迪在海外拿到的最大纯电动车订单，更是截至当时中国企业在海外签订的最大纯电动车订单。

当时双方现场签约现场的照片也流传至今，被用于“比亚迪向印度卖千辆巴士要求先付全款”说法的“佐证”。

2，比亚迪在印度卖的客车来自哪里？

事实上，比亚迪数年来一直主要与印度合作伙伴在当地生产电动客车，在印度销售，而非从中国出口客车。上文提到的奥莱克察（Olectra Greentech）即是比亚迪在印度的合作伙伴。

根据中国官方媒体新华社2019年10月的一篇题为“中国和印度加快合资企业发展电动公交车”的英文报道，截至当时，比亚迪与印度Olectra Greentech合资成立的Olectra-BYD已占据印度纯电动客车市场57.5%的份额。超过200辆比亚迪电动巴士在孟买、浦那和班加罗尔等主要城市运行。

报道称，2015年，比亚迪与Olectra Greentech在海得拉巴设立了客车设计和组装工厂，以支持印度政府的“印度制造”战略规划。中国《人民日报》2019年5月9日的一篇报道称，海得拉巴工厂年组装约600台巴士，工厂计划于2021年3月前，实现年产5000台电动公交车，打造成为印度本土化的电动巴士制造中心，并计划进一步将印度打造成向其他南亚国家出口汽车的制造中心。

2018年12月，比亚迪的金奈工厂开始生产比亚迪K7和K9客车的底盘和电池。

检索关键词Olectra order，可以发现印度媒体2023年3月报道称，Olectra Greentech获得了来自特兰加纳邦价值 100 亿卢比 的 550 辆纯电动公交车订单 。

除了Olectra之外，比亚迪在印度还有一个合作伙伴Goldstone Infratech，双方曾合作生产比亚迪K7电动巴士。

比亚迪印度公司2023年3月发布的庆祝16周年的文章中称，在印度配备比亚迪动力总成和电池的公交车运营量已超过1000辆，运行在孟买、浦那、班加罗尔、海得拉巴、维杰亚瓦达、艾哈迈达巴德、苏拉特等城市。

3，印度是否可能会拖欠电动巴士货款？

检索关键词India bus，可以发现路透社在2023年4月21日发布的题为“印度巴士制造商因付款和劳工问题而回避政府合同”的文章。

文章披露，印度塔塔汽车（Tata）、JBM Auto和 PMI Electro 等大型客车制造商尚未竞标最新的供应近 5000 辆电动客车的政府合同，因为他们担心能否按时收到货款。

印度莫迪政府希望未来几年在全国投放 50000 辆电动公交车，预计耗资 120 亿美元。为此，它需要汇总各地方邦政府的需求并进行招投标。

报道称，在前两次约 11000 辆电动公交车的招标中，政府收到了主要公交车制造商的投标，包括 Tata、JBM、Ashok Leyland、PMI Electro 和 Olectra Greentech ，其中 Olectra Greentech 与中国比亚迪合作。

业内消息人士对路透社称，虽然到目前为止还没有出现付款问题，但印度国有运输公司此前在采购燃油车辆时曾有延期向公交车制造商付款的记录。

印度行业和政府官员表示，针对 4675 辆公交车的第三次招标于 1 月份开始，并于本周结束（路透社报道发布之时，4月21日——注），但只有一家印度电动汽车初创公司投标，即 Eka Mobility 旗下、总部位于浦那的 Pinnacle Industries。

一位参与这一过程的行业高管对路透社表示，付款通常为期 12 年，鉴于国有运输公司的财务状况不佳，这是一个很大的风险。该人士补充说：“除非有某种保证或机制到位，否则很难参与。”

一家巴士制造商的高管说，除了财务问题外，最新招标中的另一个问题是“干租”，即公司仅向各邦的运输公司提供巴士，巴士司机和售票员由各邦提供。在以前的合同中，巴士制造公司也同时提供员工。

一位公司官员告诉路透社：“司机和售票员被视为与巴士同样重要的资产，在干租合同中，我们无法控制这些资产。司机是否会妥善维护巴士是一个很大的风险。”

路透社称，印度大多数国有运输公司的财务状况都很差，因为它们经常被迫压低票价，同时又人浮于事。这些公司由强大的工会控制，工会抵制私有化和裁员。印度的银行也不愿意贷款给电动公交车制造商参与政府招标，因为他们担心无法收回欠款。

从路透社此文中可以看到，印度的电动巴士制造商确实担心政府会拖欠货款，虽然到该文章发布为止还没有在付款方面出现问题。

4，印度投资环境如何？

印度投资环境问题近年颇受中国企业关注。

2023年6月9日，印度执法局（Enforcement Directorate）发布文件称，已向小米技术印度私人公司、小米印度分公司、部分高管及花旗、汇丰、德意志三家银行发出正式通知，指控其“向外国实体非法转移资金”，涉嫌违反《外汇管理法》。由于印度之前已先扣押小米共 555.1 亿卢比资金，该通知可能意味上述冻结资金将被正式没收。

小米公司则回应称：“小米在全球范围内坚持合法合规经营，并遵守经营地的相关法律法规。”

印度政府此前对在印中企已展开一系列调查，其中包括小米、Vivo、中兴和华为，指称他们“涉嫌逃税”。